Biển Đỏkhủng hoảng có thể làm gián đoạn vận chuyển toàn cầu,
Biển Đỏ,

▍Chứng nhận MIC Việt Nam

Thông tư 42/2016/TT-BTTTT quy định pin lắp trong điện thoại di động, máy tính bảng, máy tính xách tay không được phép xuất khẩu sang Việt Nam trừ khi phải có chứng nhận DoC kể từ ngày 1/10/2016. DoC cũng sẽ được yêu cầu cung cấp khi áp dụng Phê duyệt kiểu cho các sản phẩm cuối cùng (điện thoại di động, máy tính bảng và máy tính xách tay).

Bộ TTTT đã ban hành Thông tư 04/2018/TT-BTTTT mới vào tháng 5 năm 2018, quy định rằng không còn báo cáo IEC 62133:2012 nào do phòng thí nghiệm được công nhận ở nước ngoài cấp được chấp nhận vào ngày 1 tháng 7 năm 2018. Thử nghiệm trong nước là cần thiết khi đăng ký chứng chỉ ADoC.

▍Tiêu chuẩn kiểm tra

QCVN101：2016/BTTTT（tham khảo IEC 62133：2012)

▍PQIR

Chính phủ Việt Nam ban hành nghị định mới số 74/2018/ND-CP ngày 15/5/2018 quy định hai loại sản phẩm nhập khẩu vào Việt Nam phải áp dụng PQIR (Đăng ký kiểm tra chất lượng sản phẩm) khi nhập khẩu vào Việt Nam.

Căn cứ luật này, Bộ Thông tin và Truyền thông (MIC) Việt Nam đã ban hành công văn 2305/BTTTT-CVT ngày 1/7/2018 quy định các sản phẩm thuộc quyền kiểm soát của Bộ (bao gồm cả pin) khi nhập khẩu phải áp dụng PQIR vào Việt Nam. SDoC sẽ được nộp để hoàn tất quá trình thông quan. Ngày chính thức có hiệu lực của quy định này là ngày 10 tháng 8 năm 2018. PQIR được áp dụng cho một lần nhập khẩu vào Việt Nam, tức là mỗi lần nhà nhập khẩu nhập khẩu hàng hóa thì phải đăng ký PQIR (kiểm tra hàng loạt) + SDoC.

Tuy nhiên, đối với các nhà nhập khẩu có nhu cầu nhập hàng gấp mà không có SDOC, VNTA sẽ tạm thời xác minh PQIR và tạo điều kiện thông quan. Nhưng nhà nhập khẩu cần nộp SDoC cho VNTA để hoàn tất toàn bộ thủ tục thông quan trong vòng 15 ngày làm việc sau khi thông quan. (VNTA sẽ không còn ban hành ADOC trước đây chỉ áp dụng cho các Nhà sản xuất trong nước tại Việt Nam)

▍Tại sao là MCM?

● Người chia sẻ thông tin mới nhất

● Đồng sáng lập phòng thử nghiệm pin Quacert

Do đó, MCM trở thành đại lý duy nhất của phòng thí nghiệm này tại Trung Quốc đại lục, Hồng Kông, Ma Cao và Đài Loan.

● Dịch vụ đại lý một cửa

MCM, một đại lý toàn diện lý tưởng, cung cấp dịch vụ thử nghiệm, chứng nhận và đại lý cho khách hàng.

cácBiển Đỏlà cách duy nhất để tàu thuyền di chuyển giữa Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương. Nó nằm ở ngã ba của hai lục địa châu Á và châu Phi. Đầu phía nam của nó nối biển Ả Rập và Ấn Độ Dương qua eo biển Bab el-Mandeb, và đầu phía bắc của nó nối với Biển Địa Trung Hải và Đại Tây Dương qua Kênh đào Suez. Tuyến đường qua eo biển Bab el-Mandeb, Biển Đỏ và kênh đào Suez là một trong những tuyến đường vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới. Kênh đào Suez hiện được cho là huyết mạch giao thông lớn nhất thế giới, đặc biệt khi kênh đào Panama hiện đang phải đối mặt với tình trạng thiếu nước nghiêm trọng và năng lực giao thông thủy bị suy giảm. Là kênh dẫn đường chính cho các tuyến Á-Âu, Á-Địa Trung Hải và Á-Đông Hoa Kỳ, Kênh đào Suez, tác động của nó đối với thương mại và vận chuyển toàn cầu ngày càng quan trọng. Theo Neue Zürcher Zeitung, khoảng 12% vận tải hàng hóa toàn cầu đi qua Biển Đỏ và Kênh Suez.
Kể từ khi bùng nổ một vòng xung đột mới giữa người Palestine và Israel, lực lượng vũ trang Houthi của Yemen đã thường xuyên tiến hành các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái vào Israel với lý do “ủng hộ Palestine” và liên tục tấn công các tàu “có liên hệ với Israel” ở Biển Đỏ. Trước tin tức ngày càng thường xuyên về việc các tàu thương mại bị tấn công gần Biển Đỏ-Mandeb, nhiều hãng vận tải lớn trên thế giới - Địa Trung Hải của Thụy Sĩ, Maersk của Đan Mạch, CMA CGM của Pháp, Hapag-Lloyd của Đức, v.v. đã tuyên bố tránh Biển Đỏ. Đường biển. Kể từ ngày 18 tháng 12 năm 2023, năm công ty vận tải biển quốc tế hàng đầu thế giới đã tuyên bố tạm dừng các chuyến đi trên tuyến đường thủy Biển Đỏ-Suez. Ngoài ra, COSCO, Orient Oversea Shipping (OOCL) và Evergreen Marine Corporation (EMC) cũng cho biết các tàu container của họ sẽ tạm dừng các chuyến đi tại Biển Đỏ. Tại thời điểm này, các hãng vận tải container lớn trên thế giới đã bắt đầu hoặc sắp tạm dừng các chuyến đi trên tuyến Biển Đỏ-Suez.
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã hạn chế việc đặt chỗ trên tất cả các tuyến đi về hướng Tây ở Đông Á, bao gồm Trung Đông, Biển Đỏ, Bắc Phi, Biển Đen, Đông Địa Trung Hải, Tây Địa Trung Hải và Tây Bắc Âu. Vấn đề chung hiện đang phải đối mặt, ngoài chi phí gia tăng , là thiếu không gian. Năng lực của các công ty vận tải biển bị hạn chế, vận tải đường biển tăng vọt và sự thiếu hụt lớn về container rỗng đã dẫn đến một số lượng lớn hàng hóa nguy hiểm (chứa hàng pin lithium) bị từ chối đặt chỗ. Ưu tiên hàng hóa thông thường trên tàu. Các hãng tàu đã bắt đầu yêu cầu hàng hóa ban đầu dự định đến Biển Đỏ phải được định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng. Điều này có nghĩa là lô hàng vận chuyển ban đầu cần được điều chỉnh và thời gian vận chuyển cần được kéo dài.
Nếu khách hàng không đồng ý chuyển container sẽ được yêu cầu dỡ hàng và trả lại container. Nếu container vẫn còn trống, phải trả thêm phí cho việc sử dụng kéo dài. Điều này được hiểu rằng sẽ phải trả thêm 1.700 USD cho mỗi container 20 feet và 2.600 USD cho mỗi container 40 feet.