Lý lịch

Chính phủ Mỹ đã thiết lập một hệ thống tiếp cận thị trường tương đối đầy đủ và nghiêm ngặt cho ô tô. Dựa trên nguyên tắc tin cậy vào doanh nghiệp, các cơ quan chính phủ không giám sát tất cả các quy trình chứng nhận và thử nghiệm. Nhà sản xuất có thể lựa chọn cách thức phù hợp để tiến hành tự chứng nhận và công bố đáp ứng các yêu cầu theo quy định. Chức năng chính của chính phủ là giám sát sau và trừng phạt.

Hệ thống chứng nhận ô tô của Hoa Kỳ bao gồm các chứng chỉ sau:

• Chứng nhận DOT: Nóliên quan đếnô tô an toàn, tiết kiệm năng lượng và chống trộm. Nó chủ yếu được quản lý bởi Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ / Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia. Các nhà sản xuất ô tô tuyên bố liệu họ có đáp ứng Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang (FMVSS) hay không bằng cách tự kiểm tra và chính phủ triển khai hệ thống chứng nhận sau giám sát.
• Chứng nhận EPA: Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) thực hiện chứng nhận EPA dưới thẩm quyền củaĐạo luật không khí sạch. Chứng nhận EPA cũng có nhiều yếu tố tự chứng nhận. Việc chứng nhận chủ yếu nhằm mục đích bảo vệ môi trường.
• Chứng nhận CARB: CARB (California Air Resources Board) là bang đầu tiên ở Mỹ/thế giới ban hành tiêu chuẩn khí thải cho xe cơ giới. Việc thâm nhập thị trường này đòi hỏi một số quy định về môi trường nghiêm ngặt nhất trên thế giới. Đối với xe cơ giới sẵn sàng xuất khẩu sang California, nhà sản xuất phải có chứng chỉ CARB riêng.

CHẤM chứng nhận

Cơ quan chứng nhận

DOT Hoa Kỳ chịu trách nhiệm quản lý hoạt động vận tải trên toàn quốc, bao gồm cả phương tiện cơ giới, vận tải đường biển và đường hàng không. NHTSA, một cơ quan trực thuộc DOT, là cơ quan được DOT chứng nhận chịu trách nhiệm thiết lập và thực thi FMVSS. Đây là cơ quan có thẩm quyền cao nhất về an toàn ô tô trong chính phủ Hoa Kỳ.

Chứng nhận DOT là sự tự chứng nhận (xác minh sản phẩm do chính nhà máy hoặc bên thứ ba thực hiện, sau đó nộp đơn đăng ký cho DOT). Nhà sản xuất sử dụng mọi phương tiện chứng nhận thích hợp, lưu giữ hồ sơ của tất cả các cuộc kiểm tra trong quá trình tự chứng nhận và dán một dấu vĩnh viễn lên vị trí được chỉ định của xe cho biết rằng chiếc xe này tuân thủ tất cả các quy định FMVSS hiện hành khi rời khỏi nhà máy. Việc hoàn thành các bước trên cho thấy xe đã đạt chứng nhận DOT và NHTSA sẽ không cấp bất kỳ nhãn hoặc chứng chỉ nào cho xe hoặc thiết bị.

Tiêu chuẩn

Các quy định của DOT áp dụng cho ô tô được chia thành các hạng mục kỹ thuật và hành chính. Quy chuẩn kỹ thuật là dòng FMVSS và quy định hành chính là dòng 49CFR50.

Đối với xe điện, ngoài việc đáp ứng khả năng chống va chạm, tránh va chạm và các tiêu chuẩn khác áp dụng cho xe truyền thống còn phải tuân thủ FMVSS 305: chống tràn điện giải và chống điện giật trước khi được gắn dấu DOT theo yêu cầu quy định liên quan.

FMVSS 305 quy định các yêu cầu an toàn cho xe điện trong và sau khi va chạm.

• Phạm vi áp dụng: Ô tô du lịch có điện áp hoạt động không nhỏ hơn 60 Vdc hoặc 30 Vac điện làm động lực và ô tô khách, xe tải và xe buýt đa năng có tổng trọng lượng không quá 4536 kg.
• Phương pháp kiểm tra: Sau va chạm phía trước, va chạm bên hông và va chạm phía sau của xe điện, ngoài việc không có chất điện phân vào khoang hành khách, ắc quy phải được giữ nguyên và không được lọt vào khoang hành khách, đồng thời yêu cầu về điện của vật cách điện trở kháng phải lớn hơn giá trị tiêu chuẩn. Sau thử nghiệm va chạm, thử nghiệm cuộn tĩnh được thực hiện ở 90° mỗi cuộn để xác nhận rằng chất điện phân không rò rỉ vào khoang hành khách ở bất kỳ góc lật nào.

Phòng giám sát

Bộ phận điều hành giám sát chứng nhận DOT là Văn phòng Tuân thủ An toàn Phương tiện (OVSC) thuộc NHTSA, cơ quan này sẽ tiến hành kiểm tra ngẫu nhiên các phương tiện và thiết bị hàng năm. Việc kiểm tra sự tuân thủ sẽ được thực hiện trong phòng thí nghiệm hợp tác với OVSC. Việc tự chứng nhận của nhà sản xuất sẽ được chứng minh hiệu quả bằng thực nghiệm.

Quản lý thu hồi

NHTSA ban hành các tiêu chuẩn an toàn cho phương tiện và yêu cầu các nhà sản xuất thu hồi các phương tiện và thiết bị có lỗi liên quan đến an toàn. Người tiêu dùng có thể phản hồi những khiếm khuyết của xe trên trang web NHTSA. NHTSA sẽ phân tích và điều tra thông tin do người tiêu dùng gửi và xác định xem nhà sản xuất có cần tiến hành thủ tục thu hồi hay không.

Các tiêu chuẩn khác

Ngoài chứng nhận DOT, hệ thống đánh giá an toàn xe điện của Mỹ còn bao gồm các tiêu chuẩn SAE, tiêu chuẩn UL và thử nghiệm va chạm IIHS, v.v.

SAE

Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), được thành lập vào năm 1905, là tổ chức học thuật lớn nhất thế giới về kỹ thuật ô tô. Đối tượng nghiên cứu là xe cơ giới truyền thống, xe điện, máy bay, động cơ, vật liệu và sản xuất. Các tiêu chuẩn do SAE phát triển có thẩm quyền và được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô cũng như các ngành công nghiệp khác, đồng thời một phần đáng kể trong số đó được áp dụng làm tiêu chuẩn quốc gia tại Hoa Kỳ. SAE chỉ ban hành tiêu chuẩn và không chịu trách nhiệm chứng nhận sản phẩm.

Phần kết luận

So với hệ thống phê duyệt kiểu châu Âu, thị trường xe điện của Mỹ có ngưỡng gia nhập thấp hơn, rủi ro pháp lý cao hơn và sự giám sát thị trường chặt chẽ hơn. Cơ quan chức năng Mỹtiến hành thị trườnggiám sát hàng năm. Và nếu phát hiện không tuân thủ, hình phạt sẽ được áp dụng theo 49CFR 578 – HÌNH PHẠT DÂN SỰ VÀ HÌNH SỰ. Đối với mỗi dự án phương tiện hoặc thiết bị phương tiện, mỗi hành vi vi phạm ảnh hưởng đến an toàn đều xảy ra và mỗi lần không thực hiện hoặc từ chối thực hiện các hành động theo yêu cầu của bất kỳ phần nào trong số này sẽ bị phạt. Số tiền phạt dân sự tối đa cho hành vi vi phạm là 105 triệu USD. Thông qua phân tích ở trên về các yêu cầu quy định của hệ thống chứng nhận Hoa Kỳ, chúng tôi hy vọng sẽ giúp các doanh nghiệp trong nước hiểu biết toàn diện về hệ thống quản lý truy cập của các sản phẩm ô tô và phụ tùng tại Hoa Kỳ, đồng thời giúp đáp ứng các tiêu chuẩn và yêu cầu tương ứng, rất hữu ích để phát triển thị trường Mỹ.