Có hai lý do khiến việc xuất khẩu NEV (Phương tiện sử dụng năng lượng mới) trở thành xu hướng. Đầu tiên, sau khi rửa tội ở thị trường nội địa, các doanh nghiệp NEV của Trung Quốc đã tạo dựng được lợi thế về sản phẩm và bước ra khỏi nước để chiếm lĩnh thị trường quốc tế. Thứ hai, dưới sự kêu gọi của tổ chức khí hậu quốc tế, ngày càng nhiều quốc gia bắt đầu xây dựng chính sách phát thải carbon. Việc xuất khẩu ô tô trước đây là phương thức vận tải phổ biến bằng đường biển nhưng hiện nay việc sử dụng vận tải đường sắt ngày càng được các chủ hàng ưa chuộng. Điều này là do sự thay đổi đột ngột của tình hình quốc tế và sự trưởng thành của vận tải đường sắt Trung-Âu. Bài viết này sẽ phân tích yêu cầu của vận tải đường sắt dựa trên chính sách trong nước và các văn kiện của Tổ chức Hợp tác Đường sắt.

Vào tháng 4 năm 2023, Cục Đường sắt Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và Tập đoàn Đường sắt Quốc gia đã cùng đưa ra ý kiến ​​về việc hỗ trợ vận tải đường sắt NEV và phục vụ ngành NEV. Đối với các loại xe hàng hóa sử dụng năng lượng mới chạy bằng điện thuần túy hoặc hybrid cắm điện được điều khiển bằng pin lithium ion và nằm trong phạm vi củaCác nhà sản xuất phương tiện cơ giới đường bộ và công bố sản phẩm của Bộcủa Công nghiệp và Công nghệ thông tin (xuất khẩu các nhà cung cấp năng lượng mới không bị hạn chế này), vận tải đường sắt NEV không được quản lý như hàng hóa nguy hiểm và các bên vận chuyển xử lý việc vận chuyển. Điều này phù hợp với yêu cầu củaQuy định quản lý an toàn đường sắt, Bàncủa Ssự an toànSgiám sát vàMquản lý củaDgiận dữGôiĐường sắt Tvận chuyển(GB 12268) và các luật, quy định và tiêu chuẩn liên quan khác.

Điều này cho thấy: Thứ nhất, vận tải năng lượng mới trong hệ thống đường sắt nội địa không thuộc hàng nguy hiểm. Thứ hai, nếu NEV có nhu cầu vận tải liên hợp quốc tế, ngoài việc đáp ứng yêu cầu trong nước còn phải tuân thủ các quy định liên quan của Tổ chức Hợp tác Đường sắt.

Vận tải nội địa

Mặc dù vận tải trong hệ thống đường sắt nội địa có thể được vận chuyển dưới dạng hàng hóa không nguy hiểm nhưng cần chú ý:

1. Trong quá trình vận chuyển phương tiện chở hàng năng lượng mới, người gửi hàng phải cung cấp giấy chứng nhận của nhà máy về phương tiện chở hàng năng lượng mới (xuất khẩu phương tiện chở hàng năng lượng mới không bị hạn chế này). Giấy chứng nhận phải phù hợp với lô hàng thực tế của sản phẩm ô tô hàng hóa.

2, Trạng thái sạc pin và trạng thái bình xăng. Trạng thái sạc của ắc quy của xe chở hàng năng lượng mới không được vượt quá 65%. Không có rò rỉ và các vấn đề khác khi nắp lỗ bình xăng của xe điện plug-in hybrid được đóng lại. Không được đổ hoặc chiết dầu trong quá trình vận chuyển bằng đường sắt.

3, Ngoài pin lắp ráp, không có pin dự phòng và các loại pin khác trong quá trình vận chuyển xe hàng hóa năng lượng mới. Ngoài những vật dụng cần thiết được trang bị tại nhà máy, không được mang theo vật dụng nào khác bên trong xe chở hàng năng lượng mới và trong cốp xe.

Iquốc tếCkết hợpTvận chuyển

Nó cũng phải tuân thủ các yêu cầu củaQuy tắc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, Phụ lục số 2 củaHiệp định về vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường sắtcủa Tổ chức Hợp tác Đường sắt (sau đây gọi tắt là Phụ lục số 2). Tổ chức Hợp tác Đường sắt là một tổ chức liên chính phủ. Có 27 quốc gia thành viên (tính đến tháng 8 năm 2011): Azerbaijan, Albania, Belarus, Bulgaria, Hungary, Việt Nam, Georgia, Iran, Kazakhstan, Trung Quốc, Bắc Triều Tiên, Cuba, Kyrgyzstan, Latvia, Lithuania, Moldova, Mông Cổ, Ba Lan, Nga, Romania, Slovakia, Tajikistan, Thổ Nhĩ Kỳ Turkmenistan, Uzbekistan, Ukraine, Cộng hòa Séc và Estonia. Ngoài ra, các quan sát viên tham gia Tổ chức Hợp tác Đường sắt còn có Đức (đường sắt Đức), Pháp (đường sắt Pháp), Hy Lạp (đường sắt Hy Lạp), Phần Lan (đường sắt Phần Lan), Serbia (đường sắt Serbia) và các tuyến đường sắt quốc gia khác, cũng như Công ty Đường sắt Gier-Choppron-Ebinfuerte (đường sắt Gieschofu). Tổ chức Hợp tác Đường sắt gần như bao trùm các chuyến tàu Trung Âu qua các nước.

Trong Danh sách Hàng hóa Nguy hiểm, Phần 3 của Phụ lục 2, Điều khoản Đặc biệt - miễn trừ đối với số lượng hạn chế và số lượng đặc biệt: phương tiện chạy bằng pin hoặc thiết bị chạy bằng pin, có số UN UN 3171, không bị hạn chế trong Phụ lục 2 của cáiHiệp định về vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường sắt. Vui lòng tham khảo Điều đặc biệt 240 của Chương 3.3. Các yêu cầu chính của Điều đặc biệt 240 là:

1, Pin hoặc bộ pin đáp ứng các yêu cầu của tất cả các thử nghiệm trong Phần III, 38.3 củaSổ tay kiểm tra và tiêu chí;

2, Pin và bộ pin phải được sản xuất theo hệ thống kiểm soát chất lượng sau;

3、UN3171 xe chạy bằng pin, xe chỉ bao gồm việc sử dụng bộ pin lỏng và pin natri, bộ pin lithium kim loại hoặc bộ pin lithium-ion cho xe chạy bằng điện, có thể được vận chuyển sau khi lắp đặt các loại pin này.

Phần kết luận

Tích hợp với yêu cầu vận tải của hệ thống đường sắt nội địa và Tổ chức Hợp tác Đường sắt, vận tải đường sắt NEV cần đáp ứng các yêu cầu sau:

1, Bộ pin đáp ứng các yêu cầu của UN38.3.

2, Nhà máy sản xuất pin phải có chứng chỉ hệ thống chất lượng.

3, Trước khi vận chuyển, tải pin không được vượt quá 65%.

4. Khi vận chuyển và đóng gói, không nên kèm theo pin dự phòng hoặc các loại pin khác trong gói hàng.

5. Người gửi hàng phải cung cấp giấy chứng nhận nhà máy sản xuất ô tô hàng hóa năng lượng mới (xuất khẩu ô tô hàng hóa năng lượng mới không bị hạn chế này).

Ngoài ra, nếu quốc gia đến không nằm trong Tổ chức Hợp tác Đường sắt, chẳng hạn như Tây Ban Nha. Ngoài việc đáp ứng các yêu cầu trên, các yêu cầu của RID cũng phải được xem xét.

Để biết thêm thông tin về đường sắtđườngvận chuyển vui lòng liên hệ MCM.