Vận tải đường sắtHướng dẫn xuất khẩu NEV,
Vận tải đường sắt,

▍CHỨNG NHẬN CTIA là gì?

CTIA, tên viết tắt của Hiệp hội Viễn thông Di động và Internet, là một tổ chức dân sự phi lợi nhuận được thành lập năm 1984 với mục đích đảm bảo lợi ích của các nhà khai thác, nhà sản xuất và người dùng. CTIA bao gồm tất cả các nhà khai thác và nhà sản xuất của Hoa Kỳ về các dịch vụ vô tuyến di động cũng như các sản phẩm và dịch vụ dữ liệu không dây. Được hỗ trợ bởi FCC (Ủy ban Truyền thông Liên bang) và Quốc hội, CTIA thực hiện phần lớn các nhiệm vụ và chức năng từng được chính phủ thực hiện. Năm 1991, CTIA đã tạo ra một hệ thống đánh giá và chứng nhận sản phẩm khách quan, độc lập và tập trung cho ngành công nghiệp không dây. Theo hệ thống này, tất cả các sản phẩm không dây ở cấp độ tiêu dùng sẽ phải thực hiện các bài kiểm tra tuân thủ và những sản phẩm tuân thủ các tiêu chuẩn liên quan sẽ được phép sử dụng nhãn hiệu CTIA và lên kệ tại thị trường truyền thông Bắc Mỹ.

CATL (Phòng thí nghiệm được ủy quyền của CTIA) đại diện cho các phòng thí nghiệm được CTIA công nhận để thử nghiệm và đánh giá. Các báo cáo thử nghiệm do CATL đưa ra đều sẽ được CTIA phê duyệt. Trong khi các báo cáo và kết quả thử nghiệm khác không phải CATL sẽ không được công nhận hoặc không có quyền truy cập vào CTIA. CATL được CTIA công nhận khác nhau tùy theo ngành và chứng chỉ. Chỉ CATL đủ điều kiện để kiểm tra và kiểm tra sự tuân thủ của pin mới có quyền truy cập vào chứng nhận pin về việc tuân thủ IEEE1725.

▍Tiêu chuẩn kiểm tra pin CTIA

a) Yêu cầu chứng nhận về việc tuân thủ hệ thống pin theo IEEE1725— Áp dụng cho các hệ thống pin có một ô hoặc nhiều ô được kết nối song song;

b) Yêu cầu chứng nhận đối với hệ thống Pin Tuân thủ IEEE1625— Áp dụng cho Hệ thống Pin có nhiều ô được kết nối song song hoặc cả song song và nối tiếp;

Lời khuyên ấm áp: Hãy chọn đúng tiêu chuẩn chứng nhận trên cho pin sử dụng trong điện thoại di động và máy tính. Không lạm dụng IEE1725 cho pin điện thoại di động hoặc IEEE1625 cho pin máy tính.

▍Tại sao là MCM？

●Công nghệ cứng:Kể từ năm 2014, MCM đã tham dự hội nghị về pin do CTIA tổ chức hàng năm tại Hoa Kỳ và có thể cập nhật thông tin mới nhất cũng như hiểu rõ các xu hướng chính sách mới về CTIA một cách nhanh chóng, chính xác và chủ động hơn.

●Trình độ chuyên môn:MCM được CTIA công nhận CATL và có đủ điều kiện để thực hiện tất cả các quy trình liên quan đến chứng nhận bao gồm thử nghiệm, đánh giá nhà máy và tải lên báo cáo.

Có hai lý do khiến việc xuất khẩu NEV (Phương tiện sử dụng năng lượng mới) trở thành xu hướng. Đầu tiên, sau khi rửa tội ở thị trường nội địa, các doanh nghiệp NEV của Trung Quốc đã tạo dựng được lợi thế về sản phẩm và bước ra khỏi nước để chiếm lĩnh thị trường quốc tế. Thứ hai, dưới sự kêu gọi của tổ chức khí hậu quốc tế, ngày càng nhiều quốc gia bắt đầu xây dựng chính sách phát thải carbon. Việc xuất khẩu ô tô trước đây là phương thức vận tải phổ biến bằng đường biển nhưng hiện nay việc sử dụng vận tải đường sắt ngày càng được các chủ hàng ưa chuộng. Điều này là do sự thay đổi đột ngột của tình hình quốc tế và sự trưởng thành của vận tải đường sắt Trung-Âu. Bài viết này sẽ phân tích yêu cầu của vận tải đường sắt dựa trên chính sách trong nước và các văn kiện của Tổ chức Hợp tác Đường sắt.
Vào tháng 4 năm 2023, Cục Đường sắt Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và Tập đoàn Đường sắt Quốc gia đã cùng đưa ra ý kiến ​​về việc hỗ trợ vận tải đường sắt NEV và phục vụ ngành NEV. Đối với các loại xe hàng hóa sử dụng năng lượng mới chạy bằng điện thuần túy hoặc hybrid cắm điện chạy bằng pin lithium ion và nằm trong phạm vi của Thông báo sản phẩm và nhà sản xuất phương tiện cơ giới đường bộ của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin (các nhà cung cấp năng lượng mới xuất khẩu không thuộc đối tượng áp dụng). hạn chế này), vận tải đường sắt NEV không được quản lý như hàng hóa nguy hiểm và các bên vận chuyển xử lý việc vận chuyển. Điều này phù hợp với yêu cầu của Quy định quản lý an toàn đường sắt, Bảng giám sát an toàn và quản lý hàng nguy hiểmVận tải đường sắt(GB 12268) và các luật, quy định và tiêu chuẩn liên quan khác.
Điều này cho thấy: Thứ nhất, vận tải năng lượng mới trong hệ thống đường sắt nội địa không thuộc hàng nguy hiểm. Thứ hai, nếu NEV có nhu cầu vận tải liên hợp quốc tế, ngoài việc đáp ứng yêu cầu trong nước còn phải tuân thủ các quy định liên quan của Tổ chức Hợp tác Đường sắt.